ЕС закапывает свой автопром
Sep. 13th, 2025 09:04 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
dburtsevОтраслевой саммит высокого уровня, состоявшийся в пятницу в Брюсселе, подтвердил четкую стратегическую ориентацию на электромобили в Европе. "Несмотря ни на что будущее - за электромобилями", - сообщил нашему каналу источник, знакомый с ходом переговоров председателя Еврокомиссии Урсулы фон дер Ляйен с руководителями автопрома. "Промышленность прекрасно осознает необходимость перехода", - добавил он...
Брюссель запланировал переход к полной климатической нейтральности к 2050 году, решив, в числе прочего, отказаться от новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году... На переговорах в пятницу Урсула фон дер Ляйен, похоже, не хотела сдивгать цели, поставленные на 2035 год, несмотря на недавние призывы части бизнеса и политиков...
Одной из самых больших проблем остается реализация европейской климатической политики. "Доля рынка аккумуляторных электромобилей в ЕС составляет 15,6%, а фургонов - 9%. Широкомасштабное массовое внедрение еще не произошло. И этого не произойдет, если мы не ускорим развитие инфраструктуры и не снизим совокупные затраты на электротранспорт", - заявила Euronews Сигрид де Врис, генеральный директор Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA). "Но правительства и регулирующие органы не инвестируют и не требуют достаточного уровня модернизации инфраструктуры и сетей, а стимулы остаются непоследовательными. Как следствие: нормативные цели больше не достижимы", - добавила она.
Чтобы автомобили с нулевым уровнем выбросов стали очевидным выбором для потребителей и предприятий, автопроизводители считают, что их покупка и использование должны стать привлекательнее, чем выбор автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Для этого необходимы последовательные стимулы для покупки, более справедливое налогообложение, снижение стоимости зарядки и облегчение доступа к ней .
Автопром - краеугольный камень европейской экономики, в нем занято более 13 миллионов человек (прямые и косвенные рабочие места), а вклад в ВВП ЕС составляет около 7%.
https://ru.euronews.com/2025/09/12/sammit-avtoproma-es-vybral-elektrokary
Пять главных требований европейского автопрома на встрече с фон дер Ляйен
Укрепление благоприятных условий
Чтобы автомобили с нулевым уровнем выбросов стали очевидным выбором для потребителей и предприятий, их покупка и использование должны быть более привлекательными, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания...
Хотя электромобили с аккумуляторами будут доминировать в переходный период, они не смогут удовлетворить все транспортные потребности.
Подключаемые гибриды, водородные топливные элементы, двигатели внутреннего сгорания на возобновляемых источниках топлива и другие решения остаются весьма важными...
Сохранение и развитие нескольких разных технологий расширит выбор потребителей, ускорит декарбонизацию автопарка и сохранит промышленную и экспортную мощь Европы.
Повышение конкурентоспособности и устойчивости
Европейские политики справедливо сосредоточились на создании собственной аккумуляторной промышленности, но сектор предупреждает, что на это потребуется время...
Принять индивидуальную политику для различных автогрупп
Очевидно, что нам нужны три отдельные "полосы" и индивидуальная политика в отношении каждого типа транспортного средства: легковых автомобилей, микроавтобусов и большегрузных автомобилей.
Ситуация на рынке микроавтобусов, где доля электромобилей составляет 9%, критическая и требует особого внимания.
На грузовые автомобили и автобусы сегодня приходится всего 3,5% регистраций аккумуляторных электромобилей, поскольку система поддержки отстает.
Мегаваттные зарядки, мощность электросетей и стимулы для покупки остаются неразвитыми, что сдерживает прогресс в одном из самых трудноразвиваемых секторов...
https://ru.euronews.com/2025/09/12/european-car-producers-meet-vdl
Брюссель запланировал переход к полной климатической нейтральности к 2050 году, решив, в числе прочего, отказаться от новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году... На переговорах в пятницу Урсула фон дер Ляйен, похоже, не хотела сдивгать цели, поставленные на 2035 год, несмотря на недавние призывы части бизнеса и политиков...
Одной из самых больших проблем остается реализация европейской климатической политики. "Доля рынка аккумуляторных электромобилей в ЕС составляет 15,6%, а фургонов - 9%. Широкомасштабное массовое внедрение еще не произошло. И этого не произойдет, если мы не ускорим развитие инфраструктуры и не снизим совокупные затраты на электротранспорт", - заявила Euronews Сигрид де Врис, генеральный директор Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA). "Но правительства и регулирующие органы не инвестируют и не требуют достаточного уровня модернизации инфраструктуры и сетей, а стимулы остаются непоследовательными. Как следствие: нормативные цели больше не достижимы", - добавила она.
Чтобы автомобили с нулевым уровнем выбросов стали очевидным выбором для потребителей и предприятий, автопроизводители считают, что их покупка и использование должны стать привлекательнее, чем выбор автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Для этого необходимы последовательные стимулы для покупки, более справедливое налогообложение, снижение стоимости зарядки и облегчение доступа к ней .
Автопром - краеугольный камень европейской экономики, в нем занято более 13 миллионов человек (прямые и косвенные рабочие места), а вклад в ВВП ЕС составляет около 7%.
https://ru.euronews.com/2025/09/12/sammit-avtoproma-es-vybral-elektrokary
Пять главных требований европейского автопрома на встрече с фон дер Ляйен
Укрепление благоприятных условий
Чтобы автомобили с нулевым уровнем выбросов стали очевидным выбором для потребителей и предприятий, их покупка и использование должны быть более привлекательными, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания...
Хотя электромобили с аккумуляторами будут доминировать в переходный период, они не смогут удовлетворить все транспортные потребности.
Подключаемые гибриды, водородные топливные элементы, двигатели внутреннего сгорания на возобновляемых источниках топлива и другие решения остаются весьма важными...
Сохранение и развитие нескольких разных технологий расширит выбор потребителей, ускорит декарбонизацию автопарка и сохранит промышленную и экспортную мощь Европы.
Повышение конкурентоспособности и устойчивости
Европейские политики справедливо сосредоточились на создании собственной аккумуляторной промышленности, но сектор предупреждает, что на это потребуется время...
Принять индивидуальную политику для различных автогрупп
Очевидно, что нам нужны три отдельные "полосы" и индивидуальная политика в отношении каждого типа транспортного средства: легковых автомобилей, микроавтобусов и большегрузных автомобилей.
Ситуация на рынке микроавтобусов, где доля электромобилей составляет 9%, критическая и требует особого внимания.
На грузовые автомобили и автобусы сегодня приходится всего 3,5% регистраций аккумуляторных электромобилей, поскольку система поддержки отстает.
Мегаваттные зарядки, мощность электросетей и стимулы для покупки остаются неразвитыми, что сдерживает прогресс в одном из самых трудноразвиваемых секторов...
https://ru.euronews.com/2025/09/12/european-car-producers-meet-vdl
