![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
dburtsevПосле введения санкций Россия продает нефть через "серые", с точки зрения Запада, каналы, пишет The Economist. Они не являются незаконными, но ведут к разобщению энергетической системы и расколу нефтеторговли по геополитическим линиям...
Российский экспорт ощутил серьезный удар после "первого залпа" Европы в декабре. Однако спустя два месяца он уже вернулся на тот уровень, который последний раз фиксировался в июне. Объем нефти в море – он как правило растет, когда на рынке возникают затруднения, – вернулся к нормальным показателям. Как и ожидалось, Китай и Индия забирают большую часть баррелей, на которые распространяется эмбарго. Но возникло еще одно неожиданное обстоятельство: резко увеличился объем грузов с неизвестным направлением. Российская нефть, которую когда-то было легко отследить, теперь расходится по более "теневым" каналам...
Оман и Объединенные Арабские Эмираты, которые за первые десять месяцев 2022 года импортировали больше российской нефти, чем за предыдущие три года вместе взятые, похоже, смешивали и перепродавали часть сырья в Европу. Малайзия сейчас экспортирует в Китай в два раза больше нефти, чем способна добывать. Большая часть этого топлива, вероятно, иранская, но наблюдатели подозревают, что туда попадает и некоторое количество российских баррелей...
Значительная часть российской нефти проходит через "серые" сети, которые не соблюдают требования ценового потолка, но при этом не являются незаконными, потому что они используют незападную логистику и доставляют грузы в страны, которые не поддержали санкции. Эта непрозрачная, рассредоточенная инфраструктура опирается на три столпа: новый состав трейдеров, обширный и растущий танкерный флот, новые источники финансирования...
Флот, который Россия может использовать, чтобы обходить ценовой потолок, насчитывает 360 с лишним судов, что эквивалентно 16% мирового фонда нефтяных танкеров. Даже если все западные суда разом откажутся перевозить российскую сырую нефть, этого теневого флота хватит, чтобы поддерживать объемы экспорта российской нефти на нынешнем уровне, сказал Рейд Лансон (Reid l’Anson) из аналитической компании Kpler. Но многим из этих танкеров уже более 20 лет...
Китай и Индия способны покупать больше российской нефти: их хранилища заполнены менее чем на две трети, о чем сообщает фирма Kayrros, а это значит, что значительная часть топлива, которое они покупают, перерабатывается и перепродается – частично в Европу, –а не отправляется в хранилища...
Однако многие аналитики считают, что восстановление спроса в Китае в сочетании со слабыми инвестициями в новые поставки нефти может привести к тому, что во второй половине 2023 года Brent вернется к 100 долларам. При таком сценарии цена на нефть марки Urals тоже подскочит. И некоторые покупатели скорее обратятся к инструментам теневой торговли, чем столкнутся с головной болью в попытке соблюдать требования ценового потолка...
Западные оценки стоимости нефти марки Urals, основанные на нескольких фактических сделках, вряд ли отражают реальные затраты...
Между тем обход санкций Россией будет оказывать весьма неприятное воздействие на весь мир. Одним из побочных эффектов станет дальнейший раскол нефтяной торговли по четким геополитическим линиям. В декабре несколько крупных западных компаний, включая ExxonMobil и Shell, сообщили, что больше не станут нанимать суда, которые перевозят российскую сырую нефть, заставив владельцев танкеров принять чью-то сторону. Другой побочный эффект заключается в том, что торговля нефтью станет более рискованным занятием. Все больше мировой нефти перевозят фирмы, еще не успевшие заслужить репутацию, на старых кораблях, которые пускаются в более далекие и опасные плавания, чем те, которые они совершали прежде. Если вдруг возникнет аварийная ситуация, страховщики могут не захотеть покрывать ущерб – или попросту не сумеют этого сделать. У союзников Украины есть веские причины для того, чтобы отказаться от российской нефти. Однако это не помешает мусору и обломкам судов, потерпевших крушение неподалеку, приплыть к их берегам.
https://inosmi.ru/20230130/neft-260174672.html
Российский экспорт ощутил серьезный удар после "первого залпа" Европы в декабре. Однако спустя два месяца он уже вернулся на тот уровень, который последний раз фиксировался в июне. Объем нефти в море – он как правило растет, когда на рынке возникают затруднения, – вернулся к нормальным показателям. Как и ожидалось, Китай и Индия забирают большую часть баррелей, на которые распространяется эмбарго. Но возникло еще одно неожиданное обстоятельство: резко увеличился объем грузов с неизвестным направлением. Российская нефть, которую когда-то было легко отследить, теперь расходится по более "теневым" каналам...
Оман и Объединенные Арабские Эмираты, которые за первые десять месяцев 2022 года импортировали больше российской нефти, чем за предыдущие три года вместе взятые, похоже, смешивали и перепродавали часть сырья в Европу. Малайзия сейчас экспортирует в Китай в два раза больше нефти, чем способна добывать. Большая часть этого топлива, вероятно, иранская, но наблюдатели подозревают, что туда попадает и некоторое количество российских баррелей...
Значительная часть российской нефти проходит через "серые" сети, которые не соблюдают требования ценового потолка, но при этом не являются незаконными, потому что они используют незападную логистику и доставляют грузы в страны, которые не поддержали санкции. Эта непрозрачная, рассредоточенная инфраструктура опирается на три столпа: новый состав трейдеров, обширный и растущий танкерный флот, новые источники финансирования...
Флот, который Россия может использовать, чтобы обходить ценовой потолок, насчитывает 360 с лишним судов, что эквивалентно 16% мирового фонда нефтяных танкеров. Даже если все западные суда разом откажутся перевозить российскую сырую нефть, этого теневого флота хватит, чтобы поддерживать объемы экспорта российской нефти на нынешнем уровне, сказал Рейд Лансон (Reid l’Anson) из аналитической компании Kpler. Но многим из этих танкеров уже более 20 лет...
Китай и Индия способны покупать больше российской нефти: их хранилища заполнены менее чем на две трети, о чем сообщает фирма Kayrros, а это значит, что значительная часть топлива, которое они покупают, перерабатывается и перепродается – частично в Европу, –а не отправляется в хранилища...
Однако многие аналитики считают, что восстановление спроса в Китае в сочетании со слабыми инвестициями в новые поставки нефти может привести к тому, что во второй половине 2023 года Brent вернется к 100 долларам. При таком сценарии цена на нефть марки Urals тоже подскочит. И некоторые покупатели скорее обратятся к инструментам теневой торговли, чем столкнутся с головной болью в попытке соблюдать требования ценового потолка...
Западные оценки стоимости нефти марки Urals, основанные на нескольких фактических сделках, вряд ли отражают реальные затраты...
Между тем обход санкций Россией будет оказывать весьма неприятное воздействие на весь мир. Одним из побочных эффектов станет дальнейший раскол нефтяной торговли по четким геополитическим линиям. В декабре несколько крупных западных компаний, включая ExxonMobil и Shell, сообщили, что больше не станут нанимать суда, которые перевозят российскую сырую нефть, заставив владельцев танкеров принять чью-то сторону. Другой побочный эффект заключается в том, что торговля нефтью станет более рискованным занятием. Все больше мировой нефти перевозят фирмы, еще не успевшие заслужить репутацию, на старых кораблях, которые пускаются в более далекие и опасные плавания, чем те, которые они совершали прежде. Если вдруг возникнет аварийная ситуация, страховщики могут не захотеть покрывать ущерб – или попросту не сумеют этого сделать. У союзников Украины есть веские причины для того, чтобы отказаться от российской нефти. Однако это не помешает мусору и обломкам судов, потерпевших крушение неподалеку, приплыть к их берегам.
https://inosmi.ru/20230130/neft-260174672.html
